実車の話が長くなってしまいました。（^^）
というのもキット製作的には特になにも無いんですよ、このキット。
それだけ出来がいいというかなんというか、塗装もキャメルイエローで決まりだし。
あとはアンテナ類を真鍮線でつけるくらいですかね。
この頃のターボカーはほとんどがカウル内に収まっているので、フルキットでは無いこういうキットの場合は非常に楽ですね。
反面、フルキットになればターボ独特の配管や配線がのた打ち回っているので大変になります。
そういえばタミヤが当時１／１２で１００Ｔの図面引いていたという噂がありましたね。
もうちょっと活躍してれば１／１２で出たのかなぁ。（残念）
【実車解説】
８８年、Ａ・セナがマクラーレンに移籍した代わりに前年度ワールドチャンピオンのＮ・ピケが加入し中嶋悟と共にシーズンを闘ったマシン。
前年”複雑過ぎる”アクティブサスを放棄したうえで前年同様、当時最強のホンダＶ６ターボを搭載するなど体制的にはマクラーレンと互角なはずであった。
しかし開幕するとまったくの期待ハズレの戦闘力しか持ち合わせていなかったことが判明する。原因はサスペンションの設計が決定的に悪かったらしく、ロードホールディングに欠け、コーナーリング中に不安定な挙動を示す性格であったらしい。
結局シーズンを通して、同じターボ勢のマクラーレン、フェラーリはおろかＮＡのベネトンにも置いていかれ、ピケが３位入賞３回などで２０ポイント（シリーズ６位）、中嶋は開幕戦の６位入賞が１回だけであった。コンストラクターはかろうじてウィリアムズを押え４位であったが、この不振のせいか翌年からはホンダエンジンを失いロータスは没落への道を転がり始めることとなる。
【モデル解説】
ウェーブの１／２４のレジンキットです。
ウェーブのシリーズはフルディティールでない分どれも作りやすいです。プロポーションもよく出来ているので好きなんですがね。（シリーズ再開は・・・無理だろうなぁ）
メインボディがほとんど一体のレジンキャストで翼端板などがメタル製です。翼端板はまだこの時代は平面的なので、プラ板などで薄々攻撃するのもいいでしょうけど、私はしませんでした。（笑）
たしかタイヤはゴム製になってました。（シリーズ初期はタイヤもレジンでしたが）
作者：めが
戦績はともかく、形はカッコイイと思うんです、このクルマ。
基本的なコンセプトはおそらくマクラーレンＭＰ４／４と同じで「低重心」にあったのではないでしょうか。ＭＰ４／４ほどではないですが、かなりモノコックの高さは低いです。
私的には９９Ｔより１００Ｔの方が中嶋が活躍したクルマとして記憶に残っています。２年目になる中嶋はＦ１にも慣れて８８年シーズンは予選では時折ピケより上位のグリッドを得ることがありました。
８８年の日本ＧＰも忘れられない一戦でした。
中嶋は予選で６番手を得たもののスタートでストール。幸いエンジンはかかって最後尾からの追い上げを見せ７位でフィニッシュしました。中嶋のベスト２のレースではないかと思います。（実はこれが私の初めて生で観たＦ１ＧＰでした。８７年はチケット抽選に外れたので・・・）
ロータス１００Ｔ（８８年）
