コックピットから前方。
フロントウィングとカウルの間が結構あることがわかります。
コクピット内部のディティールはかなり簡略化されています。
あんまし見栄えのしないリアアクスル部分。
リアウィングマウントが独特だけど、よく見えませんね。
あとはメッキの荒さがよくわｋってしまっています。（笑）
今回もくらべてみよう
こんなにデカイ。
もちろんT５の大きさにはサイドウィングの面積を極力大きくとる、というウィングカーの命題がありましたから当然なのですが、わずが４年のあいだでこれだけ大型化するってのもすごいですな。
（この２台、エンジンも基本的には同じです）
コクピットがものすごく前進しているのもわかりますね。（T５ではサイドウィング下面の形状の自由度を高めるために燃料タンクがコクピット後ろに集約されました。T２はコクピット両サイドに燃料タンクがあります。ラウダがクラッシュ時に火災を起こしたのはそのレイアウトにも一因があるのかもしれません）
そういえば両車ともゼッケン「１」ですね。
例によってタミヤの広告っぽい写真。（^^）
T２とT５です。T５はかなり大柄なクルマなので奥にあるにも関わらず同じ大きさにみえますな。
で、どんだけデカイかといいますと・・・
カウルは開けれない（固定した。だって固定用のネジを受ける厚みがカウルに無いんだもん）のでメカ部はこれだけ。
キゾーストパイプが細すぎ。
タイヤとシートベルトは言うまでもなくタミヤの３１２TとT4が犠牲になっています。（そろそろストックが心配）
あ、キット付属のデカールにはゼッケン１１や１２、ビルヌーブのネームも付いてましたが、どうせいって言うの？（ちなみに７７年型（エアインテークが小さい）は発売されていない）
デカールはエッチングパーツとセットだったので、翼端板などはそれを使っています。翼端板の裏側は塗装していません。（エッチングの地です）
３１２シリーズのアイデンティティである巨大なフロントウィングが魅力的なフロントビューですね。近年のF-1マシンが失ってしまった魅力があります。
全体の大きさはかなりこんなP苦とで１２気筒マシンとは思えないくらいの小ささです。同年代のクルマの中でも小さい部類に入ると思います。きっと操縦性はよかったんでしょうね。
全体的なイメージは悪く無いんですが、一点イメージと異なる点がひとつ。「ヅロントウィングのマウントが高くないか？」でも写真見ると結構高いのでこんなもんかという気もします。もしかするとフロントウィングの肉厚が厚くて高く見えるのかもしれません。
メッキの具合は「プロター調」です。察してください。（泣）
カラーリングはオーソドックスにモデラーズのフェラーリレッド。ホワイトは同スーパーホワイト、クリアーはいつものように同スーパークリア。
デカールはキットのが意外と悪く、印刷がずれていたりしたので、最近発売されたハクリデカールを使用しました。
ハクリデカールは初めてでしたが、下地隠ぺい力もそこそこで得に問題はありませんでした。ただ、糊がかなり強力なので位置決めには注意が必要でした。（クリアも問題ありませんでした）
３１２Ｔの野暮ったさがとれて非常にスマートで速そうな印象のクルマではっきり言ってカッコいい。
が、キットは最悪。
例の「使えない樹脂パーツ」てんこもりなうえに省略されたディティール・・・しかも値段高いし・・・もういや。（といいつつ作るオレって）
とにかくボディは金型の段差がひどく、見た瞬間「わざとやってんのか、あんたら？」ってツッコミが入りました。
「１５年前のガレージキットレベル」とでも考えていただければいいかと。（素人さんが見たらモールドだと思うぐらいの段差）
分割が違うのでタミヤの３１２Tから流用することはできませんでした。ってーかタミヤの３１２Tを改造してT２にする方が楽か？
【実車解説】
７６年型のフェラーリ。基本的には３１２Ｔのマイナーチェンジ。大きい差はレギュレーションで禁止されたハイインダクションポッドが無くなりコクピット前方にエアインテークを増設され、リアウィング形状も変更された。７６年第５戦ベルギーＧＰよりニキ・ラウダとクレイ・レガッツォーニが使用。（デビューで1−2フィニッシュ、続くモナコもラウダが連勝した）
Ｔ２はその後も上位入賞を果たし、ラウダの２年連続チャンピオンも確実かと思われたが、第１０戦ドイツでラウダが大クラッシュを起こしチャンピオンシップはジェームス・ハントの手に渡ることになる。
とはいえ、ポイント差はわずかに１ポイントであり、コンストラクターズは９ポイント差でチャンピオンを獲得していることからもＴ２は速さと信頼性を確保したクルマであったと言える。Ｔ２は翌７７年もマイナーチェンジのみでダブルタイトルを獲得し、その優秀性を示した。
【モデル解説】
プロターの１/１２ですな、あいかわらず。７６年型のエアインテークの大きいタイプです。キットの基本構成は３１２Ｔとおそらく同じ。（その後エンジンはＴ５まで使いまわしされる）
すっかりタミヤの３１２Ｔと同じパーツ構成かと思っていたら、これが全く違って、あまつさえサイドポッド内部は再現されていないというトンデモキットです。従ってトップカウルは着脱可能でもサイドカウルは外せません。（１／１２なのに・・・）
はっきり言って「作りにくい」。今までのプロターキットでも最悪かも。パーツは合わない、歪んでる、ガイドピンなどは無い・・・ん？いつものことか。
あ、やっぱりタイヤは使えません。（笑）
作者：めが
フェラーリ３１２Ｔ２（７６年）
