フェラーリ３１２T５

ファンネルネットももちろんタミヤ製。タミヤのは最初からこの形状にプレスされているので楽ちん。プロターのは「ペン軸でギュッとしなさい」という指定です。（できなくはないけどさ）

カラーリングは定番モデラーズのフェラーリレッドです。
ドライバーはシェクターにしました。たぶん世間的には珍しいのではないかと。（ゼッケン１ですしね）

いちおうカウル内部の写真も載せときます。いろいろとタミヤのパーツが使われています。チューブのサイズが太めなのでちょっとごちゃついてますね。ちなみにイグナイターコードの先にはちゃんとプラグのパーツがありました。（そんなところは凝ってるプロター（＾＾））

ボディカウル止めのネジは外れているのはご愛嬌です。

「駄馬」といわれるT５ですが、ルックス的にはT４よりもカッコイイです。完成してみると全体がすごくフラットで長いのに驚かされました。（記憶では「T４のマイナーチェンジ」と思っていたので）

キットはT４のパーツを流用しているので（都合のいいことに）タミヤのT４のパーツが流用できるので非常に助かります。（笑）基本的にT５との差異は再現されているのですが、フロントサスペンションのアッパーアームがT４のままパイプ組みあわせトラス形状のままになっています。T５は鋼板溶接構造なのでポリパテ（モリモリ）を使って修正してあります。

デカールはそのままではとてもボディに転写などできないので、クリアデカールにすべて転写させてから切り抜いて使用しました。水につけた時にはがれるかと心配したのですが、なんとか無事に使えました。プロターのキットは色々つくりましたが、ドライデカールが入っていたのはこれが初めてです。
ちなみにボディサイドの白い部分もデカールですので、発色は良好でした。

【実車解説】
８０年型のフェラーリ。前年チャンピオンを獲ったＴ４の進化版として登場した。モノコックの幅とエンジンの幅を縮めサイドウィングの面積を広げるとともにボディ形状もフラットになり、エアロダイナミクスの向上を図った。
しかし、シーズンが始まるとライバルの進化についていけず、成績はまったく振るわなかった。結果的に５位３回、６位２回の計８ポイントのコンストラクター１０位という散々な成績におわった。あまつさえカナダGPでは前年チャンピオンのシェクターが予選落ちまで経験している。
トラブルは幅を５０mm詰めた新エンジンから、タイヤとのマッチング、全体的なダウンフォース不足と「これで速いわけがない」という程であった。事実このクルマを最後にフェラーリはウィングカーに向かない伝統の水平対向エンジンを捨てV型ターボを使うことになる。

【モデル解説】
プロターの１/１２です。プラモとしては唯一のキットです。フェラーリ史上指折りの駄馬だっただけにモデル化のニーズも少なかったのだと思いますね。
キットは「プロター標準」の内容でおそらくは前作３１２Ｔ４を元にＴ５用にするパーツのみを追加した形です。イメージ的にT４と似てますが、実は全然違うボディ形状で、T４よりシャープでフラットさらにロングなスタイルです。
最大の難点はデカールがドライデカールだったこと。しかもプラペーパーばりの硬いフィルムなうえに１分くらい擦らないと転着しないという、曲面に転写など不可能なシロモノです。
あ、もちろんタイヤも使えませんよ。（笑）

作者：めが