こんなのがキットでリリースされるんだから日本に生まれてよかったって感じ。
スタジオ２７からはオーストリアＧＰ版もリリースされていましたが、たしか残念ながらレインタイヤではなかった気がします。（序盤雨だった）
さすがに２個も買えなかったよ。
昔の車載カメラっぽいアングル。
私がファンだったデパイユはＧＰＡのメットしか使わなかったのでタミヤのＪＳ１１のものを使用。デカールは一部”Ｐ３４日本ＧＰ”からも流用。この人ヘビースモーカーでピットや表彰台（！）でスパスパしている映像が残ってます。今じゃ考えられませんな
フロントのふくらみはダンパーの逃がせ部分ですが、それだけモノコックが低いってことですね。
本当に薄いモノコックですな。幅を多くとって剛性には気を配ったらしいですが。
この側面のエルフの文字はシーズン中盤では「ｅｌｆ oil elf」になる時もありました。
オイルクーラーがモノコック上に立てられています。
これもシーズン中盤では位置はこのままで水平マウントにしてたりすることもありました。本当に昔のＦ１は「思いついたらやってみよう」的なところがステキ。
モナコＧＰではフロントのゼッケンは斜めにつけられています。
フロントウィングが前進角を持っています。コーナーリング中の斜めからの風によるダウンフォースの変化量が少なくなると聞いたことがあります。（もちろんストレートでの効率は下がるはず）
試行錯誤だったようで、シーズンが進むにつれてウィング幅や角度が変わっていきました。
ブルーと白のカラーリングのタイレルはもう大好物（笑）。
この年はシティバンクのマークも赤になっていいアクセントになってます。
異常に低いモノコック（青い部分）と不自然なまでに高いアッパーカウル（白い部分）のアンバランスさがブサカッコいい（？）と思いません？
キットはスタイルも良好で抜けもキレイなので何も問題はありませんでしたが、リアセクションは基本メタルパーツのみの構成なのでロッド類の多い７０年代マシンとしては材質が柔いのでちと苦労します。（その分融通は効きますが）
タイヤは樹脂製のものがキットに入っているのでそのまま使いました。スタジオ２７のタイヤは新品っぽい感じにツルツルなのですが、削った時の感じが読めなかったのと時間も無かったので「新品」ということにしといてください。
【実車解説】
７７年にチーム結成以来の年間未勝利に終わったタイレルチームは６輪車に別れを告げ７８年用にはオーソドックスな４輪車の００８を開発した。
ロータス７２をデザインしたモーリス・フィリップの手による００８は同様のコンセプトの低いモノコックとウェッジシェイプを持ったマシンとなった。前進角のフロントウィングやリアタイヤ前に置かれたオイルクーラー、データロガーの搭載、ブレーキ冷却効果を狙ったフロントホイールなどの新機軸も功を奏し、Ｐ・デパイユは開幕から３位、Ｒ、２位、３位と好調を維持し、迎えた第５戦モナコで念願の初優勝を果たしポイントリーダーに躍り出る活躍を示した。しかしその後はリタイヤが続いたのと「７９ショック」もあり相対的に競争力は低下したが、Ｐ・デパイユが７度の入賞（表彰台５回）で３４点のランキング５位、新人Ｄ・ピローニも５度の入賞で７点をあげ１５位、チームもコンストラクターズで４位に返り咲くことができ一応の復活を果たした。
しかしこの年を限りにメインスポンサーのエルフとシティバンクが去り、タイレルの苦難の歴史が始まることになるのである。
【モデル解説】
スタジオ２７のレジンキットです。私が本格的にＦ１を追い始めた時のフェイバリットなクルマなのでキットが出た時には即買いでした。（ニットーのモーターライズはあったけど・・・）
キットはモナコＧＰバージョンなのでフロントウィングが角度ついていてカッチョいい。（後半戦になると普通な水平型になったりします）
キットは７０年代Ｆ１のスタンダードな内容。リアセクションは無いとタイヤつかないのでエンジン下半分からギアボックスまでがレジンとメタルで再現されています。７０年代Ｆ１らしくロッド関係が多いので少し面倒くさいですが、まぁ特に問題なく組めます。（しかし完成後、重い）
カラーリングはモデラーズのブルーが使いたかったけど、もはやストック切れなのでタミヤのブルーを使用。まぁ、これも実質”Ｐ３４用カラー”なので無問題なんですが、少し青がイメージ濃い気もします。
ドライバーのＰ・デパイユはＧＡＰヘルメットが必須なので、タミヤのリジェＪＳ１１から流用です。
作者：めが
タイレル００８ （７８年モナコＧＰ）
