ドライバー保護のデバイスなんて何も無い時代なので、本当にコクピットは皮一枚ですね。
コクピット前縁部のふくらみにメーター類が収められているのと、その前方にフロントダンパーが格納されています。
モノショックはその後しばらくF1のトレンドになりました。
本当にタイレル発信の新デバイスって多いですね。（データロガー、モノショック、ハイノーズ、Ｘウィングｅｔｃ）反面奇策も多かったけどね。（６輪、全輪フロントタイヤとか）
フロント部が特徴的な０１８ですが、リア部分も極限まで小さくするためほとんどエンジンの突起部分がそのままカウルのふくらみになっています。
ボディ全体でそれなりにダウンフォースがでていたためかリアウィングはかなり小さいものがついています。
ちなみにリア部分は翌年の０１９でもほぼそのまま踏襲されています。９１年にホンダエンジン用にモディファイした際にはデカいホンダエンジンのために肥え太ったような”だぼーん”としたような締まりのない形状になってしまいます。
左が１９７８年のタイレル００８、右が１９８９年のタイレル０１８．実際は１１年の差です。
しかし、本当に同じカテゴリのクルマかっちゅーくらいに変わってますね。
ドライバーの居住性はものすごく悪化していますが、安全性は比べ物にならないくらい進化しているのが面白いですね。
いまと違ってカーナンバーがチームのアイデンティティとなっている（タイレルのナンバーは３と４）のが懐かしい。やっぱりそういうのは必要じゃないかなと思うのよバーニーさん。
「１０年間のＦ１の変化をみてみよう」
自然光で撮影してみました。
暗いんですが、なんか本物っぽい空気がでますね。自然ってスゴイ（＜イヤイヤ）
一説によると０１８は本来「フェラーリＦ１８９」になるはずのデザインだったという話もあります。ジョン・バーナードに追われてフェラーリから来たポストレスウェイトの仕事だからということから来た都市伝説だと思いますが。（昔のモデグラにそんなマンガが載っていた。話としては面白いんですが、ドラマチック過ぎ？）
フロントウィングの主翼はメタルパーツで取り付け用にポッチがついていたのでノーズの方にそれ用の穴をドリルでホジホジしていたのですが、勢いあまって上面まで貫通（！）させてしまいました。既にカラーリング＆クリアコートも終了していたのでショック大きく一時は目の前真っ暗で、１０年ホビーショーへの出品は見送りにしようかと思いました。
が、「大きなウソはバレナイ」という名言が頭に浮かんだので、考えたあげく、穴の部分に”Ｆｏｒｄ”のデカールを貼ってごまかしました。実車にはこんなステッカーは貼られていません。
でも、エンジンＤＦＶだし、０１２の時もここにＦｏｒｄマークがあったし全然違和感ないっしょ？（このＦｏｒｄのデカールは１/４３のシルバーラインのタイレル０１２（イギリスＧＰver）用から流用しました）
コクピット横にシフト用の逃げのふくらみがあるのが７０年代っぽいな。
キットはモナコＧＰバージョンなのでサイドポンツーン側面にエアアウトレットがあります。が、ちゃんと付属で蓋パーツも入っているので、塞いでメキシコＧＰバージョンにすることもできます。
ペンシルノーズとでもいうべきかものすごく細身のフロントノーズ。
単なる直線でなく、いったん途中でくびれているのがなんとも言えずセクシー。反面フロントウィングの形状自体はすごくシンプル。
アルボレートのヘルメットは手書きです。マルボロマークはデカールのストックから。
象徴的なティレルカラー（単に貧乏くさいだけなんだけど）バージョンにしました。後半戦にアレジがキャメルをつれてくるとエンジンカウル部分が黄色くなります。（これも悪くはないのですが）さらに終盤の日本ＧＰではオートバックスがスポットスポンサーについたのでサイドポンツーン側面とフロントウィングが橙色になります。（これはちょっと・・・）
さらに９０年に０１９ができるまでは０１８が使われて白の面積が増えて日本人にはおなじみのカラーリングになります。これも好きだけど、イメージ的に０１９の方が強いんですよね。
キットもそれぞれのバージョンで販売されてるんですが、お値段いっしょなのにデカールの量がこのバージョンはめっさ少ないので、関西人としてはちょっと納得いかない（笑）。他より５００円くらい安くてもいいんちゃう？
塗装はほとんど青と黒２種（マットとセミグロス）しか使ってません。
個人的にフロントやリアのウィングやアンダートレイにツヤがあるのが嫌なのでこれらはフラットブラックです。サスアーム類はセミグロスブラックにしています。
【実車解説】
タイレルチームは８８年の失敗作０１７Ｂの後を受け、フェラーリを追われたハーベイ・ポストレスウェイトとジャン・クロード・ミジョーを招聘し新型０１８を開発した。
０１８最大の特徴はフロントサスペンションに初めてモノショックを採用していることである。通常ショック（ダンパー）は左右に１本づつで構成されるが、これをリンクで接続された１本のショックで賄う構成になっている。これによりノーズを極端に細くデザインすることができ、空気抵抗を低減させたスリムな形状とすることに成功している。また理論的にはコーナリング時にロールをしない構造になるため、フロントのダウンフォースの発生量の変化を抑えることができる反面、小さなＲのコーナーでは内側のタイヤが浮くというようなデメリットもあった。また、０１８はノーズの先端の下面が持ち上げられており、シャシー下面への空気量を増やすトライが行われている。（後のハイノーズにつながる処理）
第３戦より投入された０１８は第５戦メキシコでアルボレートが３位を獲得してチームに８３年以来６年ぶりの表彰台をもたした。（８４年はノーカン）
後半の新人ジャン・アレジの活躍もありチームはコンストラクターズ５位で（前年は８位）終えることができた。
【モデル解説】
スタジオ２７のレジンキットです。０１８は歴代タイレルの中でも１、２位を争う私の大好物です。以前モデラーズから自社の０１９のプラキットにレジンのモノコックを追加した０１８のキットが発売されていましたが、惜しいかな１/２４でした。１/２０のレジンキットは日本製、ブラジル製とかいくつか出ていたのですが、「しおしおのぱぁ」なモノが多く、近年やっとスタジオ２７から決定版がリリースされました。
ＡＣＥ（ブラジル製）のキットはタイレル０２２のようなノーズ形状で側面にエッジが立っていて違和感があったのですが、これはバッチグーで０１８の特徴の丸く細いシャープなノーズがうまく再現されています。ただノーズ下面のプチハイノーズが再現されていないのがちと残念です。
カラーリングはバリエーションがいくつかありましたが、迷うことなくメキシコＧＰの３位入賞タイレルブルー版です。なので塗装はめっさ楽でした。塗料は同時進行の００８と同じくタミヤスプレーのブルーです。実は一箇所大失敗をしているのですが、それは後述で。
ドライバーは勿論ミケーレ・アルボレートです。
作者：めが
タイレル０1８ （８９年メキシコＧＰ）
