ロータス９１

フロントノーズ。
レーダーでも入ってんのかっていうくらい丸っこいです。フロントウィングも無いので長さもえらい短いです。
でもこの角度から見たコクピットからのラインって後の９８Ｔや９９Ｔくらいにまでつながるものがあるように見えるのは気のせいですかね。

フロントのオーバーハングがめっさ短いですな。リアウィングも小さいので余計にサイドポッドの長さが強調されます。もっともこれが１９８２年のF1のスタンダードな形状です。
タイヤはキット付属のものなのですが、フロントタイヤの形状がエッジが立ちすぎている感じがちょっとしますね。

ドライバーはエリオ・デ・アンジェリスとナイジェル・マンセルがレギュラーでしたが、スポット参戦のロベルト・モレノやジェフ・リースという選択肢も可能でしたが、やっぱりエリオにしました。
ヘルメットデカールは付いてなかったので手書きしました。（カラーリングが簡単だったから選んだんじゃ・・・無いアルよ）
レーシングスーツもＪＰＳ時代は黒でかっちょいいのですよ。

サイドポッドのラジエターのアウトレットの角度がえらい緩やかで開口部が大きいですね。

スポンサーがＪＰＳに戻って（正確には８１年中盤からなのですが）非常にカラーリングがカッコよくなりました。（マルティニやエセックスなんて・・・ま、それはそれでキモカッコいいけど）
黒一色なので塗装は楽チンなのですが、かえって艶出しのごまかしが効かないのでそっちで気を使います。
また、ボディ形状が丸みしかないと言ってもいいくらいなのでラインデカールの位置決めにも気を使いました。（気疲ればっかりするクルマやな）

【実車解説】
ダブルタイトルを獲得した７８年を最後に不調を囲っていたロータスの８２年は、前年に起死回生を狙った野心作”ツインシャシー”８８をめぐるゴタゴタや、チャップマン自身がデロリアン社とのビジネストラブルに追われるなど迷走状態が続いていた。
８２年を闘うべくデビューしたタイプ９１は前年の”代打マシン”８７Ｂのモノコックを流用して設計されていたあたりにチームの状況が偲ばれる。
９１は８７Ｂの正常進化型で、特に丸みを帯びたボディ形状は空力特性の向上を果たしていたが、戦績はパッとせず予選も１０位以降が多く（最高位７位）、決勝も２ndグループの先頭を争う事が多かったが、コンスタントに入賞をはたし第１２戦までに２人のドライバーで７度入賞しているが表彰台はN・マンセルの”他車失格繰り上がり３位”が一回だけであった。しかし迎えた１３戦オーストリアで奇跡が起こる。予選７位からスタートしたエリオ・デ・アンジェリスがターボ勢のリタイアに助けられたもののトップに立ち、急追するケケ・ロズベルグのウィリアムズを０．０５秒の差で抑えきり、ロータスに４年ぶりの優勝をもたらした。

【モデル解説】
スタジオ２７のレジンキットです。
ウィングカー真っ只中のマシンなのでキットの構成も甚だシンプルで、ほとんどボディのみみたいな感じで。
さすがにカウル一体のサイドミラー部とインダクションポッドは別パーツ構成でしたのでボディの加工はほぼそれだけ。なんせフロントウィングも無い頃のＦ１ですし。
「にゅるん」としたほとんどエッジが無いようなボディ形状がよく再現されています。
カラーリングは復活のＪＰＳなので黒一色。デカールの色はちゃんとベージュでした。
ドライバー人形はもちろんタミヤのを使用。問答無用でエリオ・デ・アンジェリスです。奇跡のオーストリアＧＰ優勝車ということにしておいてください。ヘルメットは手書きです。（ＪＰＳロゴは７８の付属デカール流用）

作者：めが