前方から。左がＷＲ５、右がＷＲ６．
やっぱしＷＲ６が「長い」。
リアウィング。奥がＷＲ６．
翼端板の形状が変わってます。
ＷＲ５の方はＷＲ１と同じ形ですね。
エンジン部。奥がＷＲ６．
両車の差が最も大きい部分です。
カウルに覆われて無いＷＲ５の方が味があるような気がします。
ちょっと反射光が煩いですが、上面からの図です。左がＷＲ５、右がＷＲ６．
後輪の位置を合わせてあるのにリアウィングが後方に、エンジンより前が全体的に前方に移動しているのがわかります。
奥にあるにもかかわらず、ＷＲ６の方が前輪が前にあるのがわかると思います。（後輪は同じ位置にあります）
サイドポッド上面のマークでえらい雰囲気が違いますね。（ＷＲ５がＢ級チームに見える（笑））
ＷＲ５とＷＲ６を並べてみました。
手前にでかい方（ＷＲ６）を置いたのであまりよく比較になってませんね。
でもこの２台を並べた絵もめったにあるものではありません。（笑）
くらべてみよう
コクピットより前を横から。
ここから前はＷＲ５とまったく同じですね。
エンジン部のカウルが補機類の関係からか変な盛り上がりがあるのが面白い？
フロントサスも一般的なＡアームなのでダウンフォースの発生量はやっぱり少なかったのかもしれません。
リアセクションです。
エンジン部がカウルで覆われています。ＷＲ５ではエキパイの一部が露出したようにカウルが切り欠かれていたのですいぶんと印象が変わって見えます。リアセクションはメカ的にはＷＲ１とほぼ同じ設計というあたりがウィングカーとしての不完全さを感じさせます。
それにしてもＷＲ６は写真が少なく資料はなかなか見つけることができません。本当にこんなにロングホイールベースになってるのかもわかる写真はなかなかありません。
サイドビュー。
リアウィングの角度がちょっとおかしく見えますね。撮影時ちょっと傾いていたようです。
やっぱり前後に伸びてるのがよくわかります。
キット内容はＷＲ５と全く同じ。エッチングパーツなんかはＷＲ５とＷＲ６用で共通になってます。とはいえメンボディも違えばエンジンもディティールを廃したたんなるブロックになってたりします。
いかんせんロングホイールベース化されているので、全長がえらい長くなってます。（やっとウィングカーらしくなった？）
カラーリングはＷＲ５と製作同時進行だったのでＷＲ５と同じ塗装（モデラーズのダークブルー）です。
ゼッケン「２０」のスタンダードなヲルターウルフのカラーリングなのでステッカー類もシンプルでイイ感じです。メインスポンサーが無いからこそのカラーリング、即ち活動資金のほとんどが資材というすんばらしいチーム体制の成せる技です。
【実車解説】
７８年終盤に使用されたクルマで名前が示すとおりウルフレーシングが製作した６番目のクルマになる。というよりはＷＲ５シリーズの２号車である。
ＷＲ６はＷＲ５の欠点を改良して作られているため、基本形状は同じだが多くのＷＲ５との差が存在する。その最たるものはロングホイールベース化でこれはある意味クルマのコンセプト変更とも言える。エンジンとデフの間にスペーサーを入れると共にサイドウィング自体も延長されておりＷＲ５と比較してもフロントタイヤ半分くらいホイールベースが伸びている。（当時のイヤーブック等を見てもそういう記述は無いが）
ＷＲ６は最終の２戦でジョディ・シェクターが使用し、ＵＳ東ＧＰで予選１１位ながら決勝３位、続く最終戦カナダＧＰでも予選２位、決勝も２位に入賞していることからして改良の効果はあったようである。
翌７９年は開幕から新車の本格的ウィングカーとして設計されたＷＲ７が使用されたためＷＲ６は結局この２戦でした使われなかった。ＷＲ７の不振振りからすれば７９年序盤はＷＲ６を投入した方が好成績が残せたのでは無いかという気もする。
【モデル解説】
もちろんスタジオ２７のレジンキットです。
ＷＲ５のキットのバリエーションとして出ましたが、まさかＷＲ６がキット化されるとは思いませんでした。キット内容はＷＲ５と同じです（あたりまえか）。
ＷＲ５との差分は思ったよりあって、まずメインボディから違います。基本形状は同じですがエンジン部がカウルで覆われた毛異常になっています。また全長が結構長くなっています。リアセクションもエンジンとデフの間にスペーサーが入ってロングホイールベース化されていたり、エキパイの長さがＷＲ５と違っていたりします。あとはリアウィングの翼端板形状が変わっています。
ＷＲ５と同時政策だったので、できるだけ違いを出すためにゼッケン「２０」のジョディ・シェクター車なのでスタンダードなウォルターウルフレーシングのカラーリングになっています。
作者：めが
ウルフＷＲ６（７８年）
